开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4

 


找到西滨公路旁的一条小路,没有柏油、满是烂泥加上路旁人高的杂草,握着方向盘的我们显得跃跃欲试,虽然在原厂的行前说明并未特别强调D4的越野能力,这并不是什幺意外的事,已经笑傲车坛的武器实在不需要再拿来说嘴,但我们还是想体验D4的能耐,越野乐趣无法用言语形容,玩过就知道箇中奥妙,将运用气压式悬吊将车高举升、切入泥土路面模式,一股有进无出的勇气就转入了未知荒芜!

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4不对称的头灯排列是Land Rover的传统。 

D4的单体式车身设计在面对恶劣路况时保有不俗的车身刚性,车内的我们随着路面起伏晃动不已,但却没有多余因车身扭曲传来的异音,这段泥巴路对D4来说还真是小菜一碟,即便不动用地形反应系统也能轻鬆通过,我想地形反应系统这项配备,除了其强大的功能性能帮助驾驶通过蛮荒恶水之外,另外一个无形的价值,就是给予掌控方向盘的人无比信心。

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4换上19吋轻量化铝圈与255/55/19轮胎,路感更鲜明。

结束泥巴路之后是一片沙滩,大雨连日让沙堆更增添不确定因素,先用双脚探勘确认,此举并非不相信D4的能耐,而是有经验的越野玩家都知道事前探勘绝对比硬冲蛮干聪明得多!D4的地形反应系统与Range Rover相同,在沙地与巨石模式加以强化,而新导入的沙地起步辅助(Sand Launch Control)能帮助驾驶掌控引擎输出,减少空转打滑的可能。

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4外张的轮拱与叶子板散热鳍片,说明D4硬汉的本质。

在湿软的沙堆上移动并非易事,D4做起来就游刃有余,2.5吨的车重才刚驶上沙坑,就陷入一种万劫不复的感觉,刻意加深油门脱困测试Sand Launch Control的功力,聪明的系统辅助随即介入避免「挖地瓜」的风险,油门控制不够细腻或是没经验的初学者,有了这套系统更能上手体验乐趣。而位于仪錶中央的液晶萤幕也会显示目前的系统选择与方向盘舵角,用科技诠释越野快感,比起传统四驱吉普硬碰硬的强渡关山,D4显得从容多了!

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4车室质感更胜过往,高级化程度可媲美Range Rover!

离开小心异异控制油门的烂路再度回到柏油路面,终于有机会试探这具序列式双涡轮引擎的底限何在。仅管在机械结构部分与Jaguar XF拥有相同的设定,但为因应LSUV车重与越野需求特地将出力重新调校,扭力部分调涨为61.2kgm,最大马力也有245hp的水準。测加速的时候在转速2000转时放掉煞车,即便是车重不利加速,但起步瞬间的力道像是屁股被人踹了一脚,强劲的推力把人吸进座椅中,超过60kgm的扭力输出果然不同凡响!

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4方向盘有定速、行动通讯及音响系统控制按键。

在等红灯的时候把玩全新D4的内装,除了功能相当全面的方向盘花了些时间上手外,其余的各项功能还算是颇符合逻辑设定,触控式的液晶萤幕提供便利的使用性,我们认为D4于内装最大的精进之处是用料与设计!首先在中控檯、面板等处採用软质料件增加质感,真皮材质的缝线也处理得相当高级,比起D3硬邦邦的用料好很多,此外,原本方正到底的中控檯排列也经过重新设计,仅管仍保有传统风格,但整体看起来更有层次与立体感。

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4D4的仪錶设计如同手錶精品般的大器简约。
开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4强化既有模式,让地形反应系统表现更为全面。

除了内装,车头造型的变革深受好评,RR化的水箱罩与头灯组,标榜原厂说明的「全新D4向旗舰看齐的精神」,不对称的头灯排列是Land Rover的传统,但以LED日行灯穿梭其中,颇有几分时尚前卫的精品感受,是整个车头的视觉焦点。车身造型大体而言与D3相差不远,外张的轮拱与叶子板散热鳍片仍说明D4不甘平淡的硬汉本质。

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4经调校后的ZF製六速手自排,换档效率提升10%。
开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4即便成人入座亦相当宽裕的第三排乘客座。

原厂标榜D4具备SAV般的驾控性,在On- Road的操控性与舒适性上皆有提升,严格来说整体的行路感受比起D3是有进步,但也未到操控至上的顶级境界。再换上19吋轻量化铝圈与255/55/19轮胎后,整体的路感更为鲜明,高速过弯时的稳定性更佳,比起旧作虽仍有晃动,但被抑制不少,面对连续弯路时仍保有信心,只不过偏重的车身仍不敌物理铁则的重心转移,入弯前确实减速方是上策。

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 43.0升V6双涡轮引擎可输出245hp/61.2kgm最大动力。

on-road与off-road的需求不同,在悬吊结构、避震器行程与阻尼设定等都是天平两端,想要兼顾并非易事,即使是气压式悬吊亦难两全齐美,放眼全世界的SUV都转行追求on-road的极限乐趣,Land Rover也不例外,但可以庆幸的是原本应有越野能力不打折,人说「仁者乐山、智者乐水」,有D4傍身,仁智兼备、山水可拥岂不妙哉!
 

开了就会爱上它!Land Rover Discovery 4若有一部车能深入无人之境,也能出席各大场合不失身份,全新的D4就有这样的特质!

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